不容小视，车联网未来或成千亿级蓝海市场

根据车联网产业技术创新联盟的定义：车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在V-X之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息...

 

根据车联网产业技术创新联盟的定义：车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在V-X之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

 

 

 

本文将浅析车联网领域顶层设计、技术路径、示范区、产业链等基本情况，供大家参考。

 

一、顶层设计：近期大事记

二、技术路径

 

车际网与车云网的实现，需要依赖于车联通信技术把车与车、路、人、云等高效互联互通起来，实现V2V、V2I、V2P、V2C等的互联互通。目前来说，车联通信技术主要分为四大类：一、2G、3G、4G移动运营商为代表的移动通信技术；二、RFID为代表的近距离主从通信技术；三、欧美国家和日本主导的DSRC通信技术；四、我国华为等公司为首制定的LTE-V通信技术。

 

2G、3G、4G移动通信技术非常成熟，可用于车联网汽车远程控制，但满足不了日益增长的量和速度的要求；RFID近距离通信技术在ETC、电子车牌等领域可大规模商用化；DSRC通信技术在欧美、日本等国家也已广泛应用，但其通信效果差强人意，通信范围和传输速度已不足以满足日益增大的需求；与DSRC相比，LTE-V在系统延时、容量、网络可靠性、基础设施完备性、高速移动场景等关键竞争力指标上有一定优势，有望成为5G成熟前的车联网理想通信技术。

 

三、智能网联示范区

 

从2015年起，智能网联汽车示范区便开始在国内落地发芽，至今已有包括上海、重庆、北京、杭州、深圳等在内的多处示范区。

 

国内首个国家智能网联汽车试点示范区落户上海国际汽车城，一期封闭测试与体验区已开园，建设1个GPS差分基站、2座LTE-V通讯基站、16套DSRC和4套LTE-V路侧单元，整个园区道路实现了北斗系统的厘米级定位和WIFI的全覆盖，可以为汽车提供36种场景的测试验证。

 

重庆i-VISTA示范区由中国汽车工程研究院股份有限公司牵头承担，一期城市模拟道路测试示范区已正式运行，装备1个GNSS差分基站，支持GPS、北斗、GLONASS导航；拥有8个LTE-V分布式通信基站，8套LTE-V路侧单元，8套DSRC路侧单元，是目前国内测试场景最丰富、测试设备最完善的智能网联汽车性能测试示范区。

各示范区内整车厂与上下游产业主动融合、共同协作，共同探索建立跨产业界、多方协同的智能网联汽车技术创新体系，加快推进关键共性技术开发，促进车联网产业链的形成与发展。

 

四、产业链

 

车联网产业链庞大，大致可以分车载端、网络端和服务端产业。车载端包括车载智能终端(中控显示屏、HUD、液晶仪表等HMI设备)、Telematics(无线通信模块)等，网络侧包括通信基站(电信运营商和通信技术公司)，服务端包括车联网服务平台(TSP)、信息内容提供商以及汽车后市场服务商等。

据GSMA预计，到2018年，全球车联网的市场总额有望达390亿欧元，到2025年100%的汽车将具备移动互联网接入功能。国内而言，随着车联网和智能交通通用标准的明确与政策利好，到2022年车联网车载终端市场规模将破千亿。
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