炒了这么久的车联网，到底离我们还有多远？

近几年，基于新一代移动互联网技术出现的汽车智能化和网联化，已成为技术创新和潮流聚集的方向。上到宝马、沃尔沃、凯迪拉克这样的豪华品牌，再到荣威RX5这类自主品牌新车型，无不将车联网作为重点来宣传。

　　那么今天我们来聊聊，各大车企及IT巨头争相进入的车联网到底是什么？同时通过各国的车联网战略规划，窥探车联网的未来。

　　今时今日，汽车相关的技术中最炙手可热的无疑是自动驾驶，我在之前的回答里曾经说过：自动驾驶是一片新大陆，各大巨头正在进入自动驾驶的大航海时代——

　　“在那个伊甸园般的远大幻想中，新大陆上将有着庞大的巨头——无人汽车运营商运行无人驾驶车辆，进行交通规划，提供出行服务，他们将“定制”汽车制造商制造的无人驾驶汽车（可以想象他们是Google和Uber）；在汽车运营商提供出行服务时，其前提是有着足够完善的通讯网络来满足无人驾驶汽车V2X互联的需要，所以通信巨头将占有着另一片领地（比如华为）；如果想让无人驾驶汽车运转起来，自动驾驶算法供应商也占有一个重要的位置；而每辆新出厂的汽车上都将有一些现在没有的东西来替代人类的感官，它们是：激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器，车载运算平台，与高精度地图；在此之外，每辆车的运营将采集到海量的数据，这些数据的使用和存储给云服务商提供了新的机遇；而归根结底，制造汽车并出售它们给汽车运营商的，还有改头换面的汽车制造商们（通用，福特）。”

　　我们习惯将这一前沿技术的结合体称为“无人驾驶汽车”，又或是“无人汽车/智能汽车”，但如果想从学术上描述它，这些名称都是略不准确的，而精确的定义应该是“智能网联汽车”。想要发展出成熟的智能网联汽车，实际上包括了两条技术路径：网联汽车与自主式智能汽车。
•自主式智能汽车（Autonomous Vehicle）基于自主传感器，独立于其他车辆，仅仅依靠自身完成自主驾驶；

•网联汽车（Connected Vehicle）基于通信互联，车与车能够互相通讯，共享安全信息。

　　将两者结合，就是智能网联汽车（Connected AutomatedVehicle）。

　　说起网联汽车，就不得不谈车联网。但是要说什么是车联网，很多人是相当懵逼的：“车联网不就是汽车连上互联网么？”这也难怪，毕竟在2017年我们所能看到的、用上的车联网产品，大概有这些

　　（车联网用户端产品代表，多基于车载移动互联网）

图2中是苹果CarPlay、百度Carlife、阿里云OS、腾讯路宝、通用OnStar和黑莓QNX。它们是目前离用户最近、最直接能够感受到的车联网了，它们的功能不完全一样，但共同点是大多基于车载移动互联网，通过CDMA/3G/4G等通讯网络将车与互联网连通。不过这却远不是车联网的全部……车联网的概念，实际上包括了三个网：车内网、车际网和车载移动互联网
•车内网是汽车上应用成熟的总线技术建立起的标准化整车网络，在今天所有上路的汽车上都搭载有车内网，它以CAN/LIN网络为主，负责绝大多数车内传感器、执行器信号的传递。

•车载移动互联网，是用户目前最能直接体验感受到的车联网，它指的是车辆通过CDMA/3G/4G的通讯技术与互联网进行无线连接，Carplay/OnStar/路宝目前都属于此列。

•车际网是基于无线局域网通讯协议建立的动态网络，包括V2V和V2I等，乃至拓展至V2X，车际网是实现网联汽车的最重要基础，是三网中里较为不成熟的一部分，也是各国各机构的研究热点。举例来说，绿灯亮起，等待的车辆经过车际网互联通讯，可以实现同时起步，提高了交通效率，这就是车际网的应用之一。

　　不难发现，要实现网联汽车，现有的车联网产品是不够的，车际网的突破才是个中关键；而车联网也不仅仅是车，交通服务同样是车联网的一部分。那么接下来就有必要再明晰一个概念：智能交通系统（Intelligent Transportation Systems, ITS）。智能交通系统，囊括了车、道路、人，它又可以分为三个系统：先进车辆控制与安全系统（AVCSS，可以理解为智能网联汽车所依赖的系统），先进交通管理系统（ATMS）与先进交通信息服务系统（ATIS）
　  智能汽车和车联网的交集——A就是智能互联汽车或车辆控制与安全系统；智能交通系统和车联网的交集——B 就是交通管理系统与交通信息服务系统；而C则是车联网车之外的相关服务。
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